新能源汽车只要跨过汽车市场1%份额门槛，就将进入快速发展阶段，其所占份额从1%增长至10%，仅需5年。比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福认为中国已经跨过这一拐点，他在6月20日于青海“锂产业-新业态”国际高峰论坛上发表以上观点。
2015年中国新能源汽车产销量为35万辆左右，相当于中国汽车市场当年规模的1.3%。王传福称：“很多新生事物的发展像平板电视代替显像管电视、数码代替胶卷，达到1%的份额需要10年甚至更长时间，但是到了1%就认为拐点已经出现。”
基于以上判断，王传福认为中国新能源汽车未来还将保持10年高速增长，至2020年新能源市场份额可达10%，2025年则可达30%，即新能源汽车每年产销量达到750万辆。
“我相信在2020年公共交通会实现全面的电动化，2025年物流车应该可以实现全面电动化。”王传福说。
这一乐观态度需要面临政策强刺激退出风险。从今年年初新能源汽车骗补核查开始，政策层面已有收缩倾向。各方已有充分预期，即国家财政补贴从2017年开始将大比例退坡，至2020年完全取消补贴。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰提醒：“政府补贴情况下的电动汽车市场表现，并未反映市场的真实情况。政府补贴一旦撤火，它还会回到原点。企业不要被强刺激下的超高速增长所误导。”他在同一论坛致辞时发表以上观点。
陈清泰认为：在产业导入期，政策强刺激可以较快启动市场，但也容易导致过度投资，出现“追逐补贴、鱼龙混杂、泥沙俱下”的现象。他举例称，超高速增长使新能源汽车产业链绷得非常紧，碳酸锂已经从2015年的每吨4.3万元上涨到今年5月的16万-17万元每吨。
因此陈清泰建议：“为防止政府补贴退出之后又回到燃油车时代的原点，新能源汽车当前应适度降低增长速度，加大研发投入，下大功夫抓质量，踏踏实实地解决暴露出的问题。”
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